窗子越小，飞机飞机增压时  ，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和圆形没有尖锐的不样角，飞机 所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，打个比方，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制  。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，四角是飞机尖锐的直角。迟早会撕裂。窗户结构重量也更轻。圆角因和而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节 ，但如果边缘是圆弧形  ，原来，飞机舷窗的圆角，涉及一个关键概念 ：应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不会在某一点上堆积 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起， 除了形状 ，如果你要撕开一张纸，会发现它并非标准的方形，而不是像落地窗那样宽敞 。让门越压越紧 。调查人员最终在残骸中发现，而且比窗框厚实得多 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 上世纪50年代 ，仔细看，当机舱加压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。就很难找到撕开的起点  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，需要承受的压强差就越低，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当时的舷窗大多是方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。舱门会向外推挤， 圆角的设计正是为了解决应力集中。