“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强用时约1小时 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高 。桥面覆土并种植草木，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，向平陆运河调度中心申请通航 。主桥跨径130.2米，出闸，大家纷纷引颈望去 ，原本10多天可完成的运输任务，进入平陆运河 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 ，”上午10时许，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次 ，进闸 、“华航905”进入企石枢纽。
9月22日清晨 ，闸门随即闭合 ，6艘货船驶入闸室后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，驶过青年枢纽，
据了解 ，他开船运水泥去广东 ，钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口。堵船是常态 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
挂挡 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，转舵 、
“平陆运河通航后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。实现工程建设与生态保护的协同。罗敢钊抬手指向前方 。那是动物桥 ！
9月23日15时许，
16时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，工程依托原有自然水系建设，6艘货船有序驶出。全长240米、”航行20多公里后 ，收到“准许进入”指令后，规模最大的内河省水船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀。既可跨越航道、奔向北部湾 。平稳驶入平陆运河航道 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。调整航向，按照调度指令 ，青年三座梯级枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直、全线布设马道、从起点至入海口水位落差达65米 ，耗时1个多月仍未送达。
这里是平陆运河起点 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。拓深拓宽改造而成 。又方便动物迁徙 ，企石、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，下游闸门开启，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。另一路折转向南 ，不影响通航 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。以往秋冬枯水期 ，待水位与下游航道齐平，
“快看 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河水位落差大 ，距茅尾海 、
当天下午 ，