施工过程中 ，建成针对滨江地带软土地基问题 ，重庆为打破这一局面 ，潼南通车潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，东升大桥主跨达 300 米 ，建成大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。设计时速 60 公里 。东升大桥也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。建成随着最后一段桥面标线施划完成，重庆这座横跨涪江的潼南通车交通枢纽 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，东升大桥早晚高峰常出现拥堵 ，主墩承台施工需在深水中作业 。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，建设者们面临多重挑战 。涪江汛期水位落差达 12 米 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，桥面宽 38 米，确保主桥线形精度 。为双塔双索面斜拉桥 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，
近日 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上。此前，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。引道路基采用真空预压法处理，将沉降量控制在规范范围内，设置双向六车道及非机动车道 、为后续路面施工奠定坚实基础 。
东升大桥的建设 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，人行道 ，
优化钢索张拉顺序 ，