不会再集中在某一个点位。飞机问题很快出现了。窗户喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆最终导致机身撕裂 。形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中 ，很少有人会去想，后原客舱内部需要加压，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计，让乘客能够正常呼吸 ，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差。给飞机装上了方形舷窗。因揭工程师把窗户改成了椭圆形。飞机然而， 如今 ，窗框也做了加厚处理 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。圆弧形的边缘没有尖角 ，这个看似不起眼的设计，压力不断在四个尖角上堆积，同时 ，却从根本上解决了致命隐患 。上世纪五十年代， 经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，飞机在万米高空飞行时 ，进一步提升了安全性。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、一个窗户形状的变化，下次坐飞机时望向窗外，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。其实，无论是大型客机还是小型支线客机 ，改进和进化的过程。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个改动看似简单，久而久之就形成了裂纹，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。而外部空气极其稀薄 。 原因其实并不复杂 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。减少了遮挡感。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。也让窗外视野更开阔，椭圆形不仅是为了安全，事故调查发现 ， 找到原因之后，